Recibido:
26-06-2021 / Revisado: 05-07-2021 / Aceptado: 24-07-2021 / Publicado:
05-08-2021
DOI:
Fuel consumption a=
nd
pollutant emissions analysis at different proportions and lubricating oils
brands for two-stroke engines using extra and super gasoline
Victor
David Bravo Morocho. [1], =
Edison
Patricio Abarca Pérez. [2]
& Andrés Daniel Cárdenas Valenci=
a. [3]
The consumption of extra and super fuels in
combination with three brands of oils A, B and C, and the exhaust gas emiss=
ions
in a 171cc two-stroke engine were analyzed at different proportions. First,=
three
brands of coded oils were defined as, A (Motorex), B
(Golden Bear) and C (Motul), and the extra and =
super
fuels. Each brand of oil was mixed with the two types of gasoline, applying=
a
mixture formula with the help of the oil manufacturer's manual and laborato=
ry
equipment to obtain exact quantities, thus obtaining six different mixtures=
or
combinations. For fuel consumption tests, 5 samples were taken from each
combination and the two-stroke engine was run at idle for 20 minutes and the
consumption of each combination was determined, resulting in the C oil (
Keywords:
Two-stroke
engine, combination of fuel and oil, fuel consumption, exhaust gases, opaci=
ty,
two-stroke engine oil.
Resumen.
Se analizo el consumo de combustibles extra y supe=
r en
combinación con tres marcas de aceites A, B y C, y las emisiones de gases de
escape en un motor de dos tiempos de 171cc a diferentes proporciones. Prime=
ro
se definió tres marcas de aceites codificadas como, A (Motorex),
B (Golden Bear) y C (Motul), y los combustibles extra y súper. Cada marca de
aceite fue mezclada con los dos tipos de gasolina, aplicando una fórmula de
mezclas con ayuda del manual del fabricante del aceite y equipos de laborat=
orio
para obtener cantidades exactas, obteniendo así seis mezclas o combinaciones
diferentes. Para las pruebas de consumo de combustible, se tomaron 5 muestr=
as
de cada combinación y se puso en funcionamiento el motor de dos tiempos en
ralentí durante 20 minutos y se determinó el consumo de cada combinación, d=
ando
como resultado que el aceite C (Motul) cuya proporción de 25:1, genera menor
consumo de combustible. Para el análisis de gases de escape, se aplicó el
método de aceleración libre de la norma INEN 2202, el cual permitió observa=
r la
coloración y opacidad de los gases de escape de cada mezcla resultando que =
el
Aceite C (Motul) reduce el consumo de combustible y presenta una opacidad m=
edia
de 60% si se mezcla con la gasolina extra a su vez dicha opacidad se reduce=
a
un 40% cuando la mezcla es con la gasolina súper. Los resultados de consumo
fueron contrastados con la prueba estadística de ANOVA en MINITAB obteniend=
o un
p valor (1.617E-20) < α (0.=
05) aceptando la hipótesis al=
ternativa,
apoyado de un análisis cualitativo para los resultados de gases.
P=
alabras
claves: Motor de dos
tiempos, combinación de combustible y aceite, consumo de combustible, gases=
de
escape, opacidad, aceite para motor de dos tiempos.
Intro=
ducción.
Este trabajo
experimental se centra en establecer diferencias en el consumo de combustib=
le y
el análisis del comportamiento de las emisiones contaminantes en un motor de
dos tiempos, para ello se establece tres marcas de aceites para motores de =
dos
tiempos existentes en el mercado. Existen estudios donde solo con las varia=
bles
empleadas se reduce el humo en motores dos tiempos
Cada marca de
aceite con su proporción de mezcla definida será puesta a prueba tanto para=
la
gasolina extra como súper, de esta manera se aplicará la mezcla en el motor=
y
en un tiempo constante definido para todas pruebas, se tomará la cantidad
inicial y final de la mezcla as así se obtendrá la mezcla consumida por el
motor. En cuanto a las emisiones con un análisis de campo se determinará
visualmente el comportamiento de estas en el motor aplicando las definicion=
es y
el método de aceleración libre de la Norma Técnica Ecuatoriana
Para determinar la variaci=
ón
que se produzca o no en la hipótesis de acuerdo a las variables empleadas se
aplicará la prueba estadística de ANOVA del software m=
initab,
el cual compara si en los diferent=
es
grupos de las pruebas de consumo de combustible
existe o una diferencia significa
Modo de lubricación e=
n un
motor de dos tiempos.
En la mayoría de los
motores especialmente en motocicletas el aceite se ańade al combustible,
manipulando la mezcla de manera externa en el tanque de combustible, cuando=
la
mezcla ingresa al interior se pega en las paredes y en todas las partes móv=
iles
donde se realiza la lubricación. Este es un tipo de lubricación que se deno=
mina
lubricación por mezcla o engrase directo. Se considera que la cantidad corr=
ecta
de aceite a introducir en el combustible está entre un 2% a 5 %. El operador
debe estar capacitado para realizar la proporción correcta de la mezcla.
(Secundino, 2011: p.279).
Es decir que al no
disponer de un sistema de lubricación como se lo tiene en un motor de cuatro
tiempos, el aceite ingresará por la lumbrera de admisión junto con la mezcl=
a y
desde ahí iniciará la lubricación al motor a sus elementos, este proceso se
renovará constantemente cada vez con el fin de mantener lubricado al motor,=
en
la expulsión de los gases también está presente el aceite, es por ello la
cantidad de humo muchas veces de color azul que presentan los motores de dos
tiempos. En la figura 1, se ilustra el proceso continuo de lubricación.
Figura
1
Proceso de lubricación en un motor de dos tiempo=
s
.
Fuente: Bardahl. 2015.
Análisis de emisiones=
de
escape por coloración de humo.
La interpretación del
color de humo de escape puede indicar el comportamiento del motor, la maner=
a y
los agentes que se involucran en el proceso de combustión, a continuación, =
se
presentan algunos casos,
ˇ =
ˇ =
ˇ =
ˇ =
ˇ =
Norma INEN 2202.
Es
una norma ecuatoriana para la gestión ambiental en automotores la cual perm=
ite
determinar la opacidad de una manera visual en los motores que no se puede
determinar sus emisiones contaminantes por medio de la utilización de equip=
os,
es el caso de los motores dos tiempos, por el riesgo de dańar equipos de
diagnósticos por el aceite que emanan
Esta
norma aplica el método de aceleración libre que consiste en aumen=
tar
las revoluciones del motor rápidamente desde mínimas a máximas revoluciones=
y
observar el comportamiento de los gases visualmente (INEN 2202,2013). <=
span
style=3D'font-size:12.0pt;line-height:115%;font-family:"Times New Roman",se=
rif;
mso-bidi-font-weight:bold'>
Metodologia.
Se
implementa una investigación de campo donde se recolectan y se registran
ordenadamente datos nuevos productos del objeto de estudio, ayudándose de la
técnica de la observación. (Baena,2014. p.12). El objetivo es obtener
resultados de consumo de combustible, opacidad y coloración de gases de esc=
ape
de un motor dos tiempos, para ello se han empleado tres marcas de aceites p=
ara
motores dos tiempos codificadas como A (Motorex=
), B
(Golden Bear) y C (Motul), que han sido mezcladas con dos calidades de
combustibles definidas por su octanaje extra (87 octanos) y súper (92 octan=
os),
de esta manera se obtuvieron seis distintas mezclas de combustibles que ser=
án
analizadas en un banco de pruebas de un motor de dos tiempos. Para las prue=
bas
de consumo y gases se estableció un protocolo de pruebas. Dentro de cada pr=
ueba
se han realizado cinco muestras. Es importante recalcar que las pruebas
experimentales ejecutadas se realizaron en el país Ecuador, Ciudad de Ambat=
o a
una presión atmosférica de (72 Kpa), y a una altitud de (250=
0)
msnm.
Para determinar las
propiedades mecánicas del cabezote de referencia se realiza las 4 pruebas
fundamentales para caracterizar el material, siendo el ensayo de metalograf=
ía, micrografía,
espectrometría y dureza como se muestra a continuación
Se han utilizado
materiales normados como: jarras de precipitación, jeringas, medidores de n=
ivel
para la superficie de las jarras con el fin de minimizar los errores de
medición, se destaca el uso del banco de pruebas de un motor de dos tiempos,
sus características se presentan en la tabla 1.
Figura 2
Banco de pruebas motor dos tiempos.
=
Fuente:
Autores. 2021.
A
continuación, en la Tabla 1, se muestra los datos técnicos del motor de
pruebas.
Tabla 1
Especificaciones técnicas motor de dos tiempos de
pruebas.
|
DATOS TECNISO DEL MOTOR <=
span
lang=3DEN-US style=3D'font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:9.0pt;font-fami=
ly:"Arial",sans-serif;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";color:black;mso-ansi-language:E=
N-US'> |
|
|
Cilindrada<=
/b> |
171cc |
|
Número<=
/span>
de Cilindros |
Monocilindrico
2 tiempos |
|
Diámetro
x carrera |
66 X 50 mm |
|
Relación
de compresión |
6,7 : 1 |
|
Potencia |
16.00 cv (11.7 kw) a 7000 rpm |
|
Refrigeración |
Aire |
|
Arranque |
Pedal |
Fuente: Autores. 2021.
Fórmula para la
formulación de las mezclas combustible -aceite.
Para
formar las seis distintas mezclas, con los aceites codificados como A, B, C=
se
han aplicado las proporciones recomendadas por sus fabricantes las cuales
fueron 40:1 ,50;1,25:1 respectivamente tanto para la gasolina extra como sú=
per
Para
calcular correctamente las cantidades se ha definido la siguiente formula: =
La
cantidad obtenida de aceite a partir de la fue ańadida a una cantidad const=
ante
de gasolina extra y súper
obteniendo un total de 6 mezclas diferentes. En la siguiente tabla se resume
los cálculos obtenidos,
Tabla 2
Resumen de proporciones obtenidas mediate cálcul=
o.
|
COMBINACIONES DE COMBUSTIBLE Y ACEITE |
|||
|
Tipo de <=
span
class=3DSpellE>Mezcla |
Proporcio=
nes |
Cantidad combusti=
ble
(ml) |
Cantidad aceite(ml) |
|
1.Extra-A=
ceite
A |
40=
.<=
span
lang=3DES-MX style=3D'font-size:10.0pt;line-height:115%;font-family:"Aria=
l",sans-serif;
color:black;mso-ansi-language:ES-MX;mso-fareast-language:EN-US'>: 1 |
2000 |
50 |
|
2.Extra-A=
ceite
B |
50=
.<=
span
lang=3DES-MX style=3D'font-size:10.0pt;line-height:115%;font-family:"Aria=
l",sans-serif;
color:black;mso-ansi-language:ES-MX;mso-fareast-language:EN-US'>: 1 |
2000 |
40 |
|
3.Extra-A=
ceite
C |
25.: 1 |
2000 |
80 |
|
4.Super-A=
ceite
A |
40=
.<=
span
lang=3DES-MX style=3D'font-size:10.0pt;line-height:115%;font-family:"Aria=
l",sans-serif;
color:black;mso-ansi-language:ES-MX;mso-fareast-language:EN-US'>: 1 |
2000 |
50 |
|
5.Super-A=
ceite
B |
5<=
span
lang=3DEN-US style=3D'font-size:10.0pt;line-height:115%;font-family:"Aria=
l",sans-serif;
color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:EN-US'>0<=
span
lang=3DEN-US style=3D'font-size:10.0pt;line-height:115%;font-family:"Aria=
l",sans-serif;
color:white;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:EN-US'>.<=
span
lang=3DEN-US style=3D'font-size:10.0pt;line-height:115%;font-family:"Aria=
l",sans-serif;
color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:EN-US'>: 1 |
2000 |
40 |
|
6.Super-A=
ceite
C |
25.: 1 |
2000 |
80 |
Fuente: Autores. 2021.
Proceso de formación =
de
las mezclas.
Aplicando los cálculos obtenidos en la tabla 2, co=
n la
ayuda de un embudo y la jarra graduada colocar en un envase 2 litros de com=
bustible.
Tomar con una jeringa la cantidad correspondiente de aceite, si no se puede
directamente ayudarse de otro envase. Introducir con la jeringa el aceite e=
n el
envase de combustible. Agitar el envase para que se mezclen los componentes=
y
notar la diferencia en la coloración después de realizar la mezcla. Los
procesos se repiten para las diferentes mezclas. Finalmente se obtuvo 6 tip=
os
diferentes de mezclas, con diferentes proporciones ,3 para gasolina extra y=
3
para gasolina súper como se observa en la Figura 3, a continuación.
Figura 3
Mezclas preparadas para la prueba experimental.<=
/span>
.
Fuente: Autores 2021.
Protocolo para la
ejecución de las pruebas de consumo
Las seis mezclas obtenidas de combustible al aplic=
ar
el cálculo correspondiente son puestas a prueba en el motor de dos tiempos.=
El
tiempo de cada prueba para cada mezcla son veinte minutos. Se colocará una
cantidad de volumen inicial en el tanque de combustible y se medirá el volu=
men
final, así se obtendrá el volumen consumido de cada mezcla. Se tomarán cinco
muestras en cada prueba. Se deben aplicar los reglajes previos del motor, c=
omo
chequeo de bujía, regulación de ralentí estable, y temperatura optima de
funcionamiento. Para ejecutar las pruebas de consumo se aplica el siguiente
protocolo: (1) Si existe una mezcla previa diferente a la que se va a reali=
zar
en la prueba, vaciarla por el tornillo de la cuba del carburador y colocar =
la
mezcla correspondiente a la prueba en el tanque de combustible, (2) Colocar=
500
ml referencial de la mezcla graduados en una jarra, en el tanque de
combustible, (3) Encender el motor y comenzar la prueba cronometrada a 20
minutos. Durante la prueba, observar que el comportamiento del motor sea
estable, caso contrario si sufre algún desperfecto, fuga de combustible o se
apaga la prueba quedará invalidada. Aproximadamente a los 10 minutos de pru=
eba
corrida, encender el ventilador para que la corriente de aire circule por l=
as
aletas del motor. Al finalizar los 20 minutos de prueba, apagar el motor,
apagar el ventilador, retirar la manguera que conecta el tanque de combusti=
ble
al carburador y vaciar la mezcla en la jarra graduada. Visualizar y registr=
ar
la cantidad obtenida en cada muestra, aplicar los mismos pasos para todas l=
as 6
diferentes pruebasC=
ITATION
Fre21 \l 2058 (Cárdenas Valencia, =
2021).
Protocolo para la
ejecución de las pruebas de gases
En este caso se aplican los mismos
reglajes previos de las pruebas de consumo. Para está prueba se aplica los
conceptos y definiciones de la prueba de aceleración libre de la norma técn=
ica
ecuatoriana 2202 para opacidad, el fin es observar visualmente la coloració=
n y
la opacidad de los gases de un motor de dos tiempos, al ser un método de ca=
mpo
se fijan los siguientes parámetros y pasos : (1) La coloración será observa=
da
entre : Denso color bl=
anco, Blanco-azulado ,Azulado,Os=
curo,
(2) Los parámetros de opacidad serán : Muy alta(100%),
Alta(80%),Media(60%),Baja(40%),Muy baja(20%),(3) En
cada prueba se toman 5 mediciones, de acuerdo a los intervalos y aplicación=
del
método de aceleración libre. Según la norma (INEN 2202,2013) el método de
aceleración libre es aumentar las revoluciones del motor rápidamente desde
mínimas a máximas revoluciones, (4) Corroborar que no existan obstáculos en=
el
accionamiento del acelerador para que la prueba sea válida. (INEN 2202,2013=
),
(5) Encender el motor y aplicar el método de aceleración libre este consist=
e en
mantener oprimido el acelerador durante 2 segundos, después soltar el
acelerador para que el motor regresar al estado de ralentí. (INEN 2202,2013=
),
(6) El motor debe ser sometido por lo menos a cuatros ciclos durante el ens=
ayo
de aceleración libre, el tiempo de espera para cada intervalo debe ser de 1=
0 a
12 segundos con el fin de que durante este tiempo el motor se vuelva a
estabilizar. (INEN 2202,2013), (7)
Durante la ejecución de la prueba, registrar el comportamiento de los gases=
de
escape, su coloración y la intensidad de la opacidad de acuerdo con los
parámetros establecidos, (8) Finalmente, para iniciar una prueba con una me=
zcla
diferente se debe repetir nuevamente todo el protocolo desde su inicio, con=
el
objetivo de aplicar los mismos pasos para todas las 6 diferentes pruebas
Resultados.
Una
vez aplicada la metodología se procesan los datos para ser interpretados. E=
n la
tabla 3 se presentan los resultados de las pruebas de consumo que son
analizados cualitativamente mediante la prueba estadística de ANOVA en minitab.
Tabla 3
Datos obtenidos en las pruebas de consumo en int=
ervalo
de tiempo constante.=
|
Pruebas
de consumo realizas con las seis diferentes mezclas Combustible-Aceite |
||||||
|
Mez clas |
1.Extra/Aceite A (=
ml) |
2.Extra/Aceite B (=
ml) |
3.Extra/Aceite C (=
ml) |
4.Super/Aceite A (=
ml) |
5.Super/Aceite B (=
ml) |
6.Super/Aceite C (=
ml) |
|
1 |
330 |
360 |
220 |
330 |
290 |
275 |
|
2 |
320 |
345 |
225 |
340 |
310 |
285 |
|
3 |
325 |
360 |
215 |
340 |
290 |
280 |
|
4 |
340 |
355 |
215 |
330 |
305 |
280 |
|
5 |
320 |
350 |
220 |
335 |
295 |
280 |
Fuente: Autores. 2021.
Una vez valida=
do
los datos se procede a realizar el análisis estadístico de ANOVA asumiendo
distribución normal y varianzas iguales, el nivel de significancia es α =3D0=
.05
mientras que el valor p value de minitab =3D1.617E-20, este valor sig=
nifica
que hay un alto nivel de significancia para la selección de la hipótesis que
existe una diferencia en los grupos , como se observa en la figura 1 el
traslape que existe entre las diferentes mezclas puestas a prueba en la
investigación y se puede evidenciar que la mezcla de combustible Extra-Acei=
te C
es quien tiene una diferencia significativa en cuanto a las demás ya que es=
la
que presenta el menor valor en cuanto a la media de consumo de combustible<=
span
style=3D'color:black;mso-color-alt:windowtext;background:white'>.
Gráfico 1
Análisis de consumo de combustible.
Fuente: Autores 2021
Para confirm=
ar y
validar dichos resultados se cotejó los resultados aplicando un protocolo p=
ara
las pruebas de emisiones contaminantes, en las siguientes figuras a
continuación se observa los resultados
Figura 4
Coloración y opacidad prueba: Extra y Aceite A
=
Fuente:
Autores 2021.
Figura 5
Coloración y opacidad prueba: Extra y aceite B
Fuente:
Figura 6
Coloración y opacidad pr=
ueba:
Extra y aceite C
Fuente
=
Figura
7
Coloración y opacidad prueba:
Super y aceite A
=
Fuente: Autores 2021.
Figura 8
Coloración y opacidad pr=
ueba:
Super y aceite B
Fuente: Autores 2021.
Figura 9
Coloración y opacidad pr=
ueba:
Super y aceite C
Fuente:
En el gráfico 2 a continuación, se puede observar un
análisis cualitativo para cotejar los resultados.
Gráfico 2
Análisis
coloración-opacidad de las emisiones de un motor 2T
Fuente:
Autores 2021
Se puede observar que mezcla Extra -Aceite A, pres=
enta
una mayor opacidad en relación con el resto con un color azulado lo que
significa que hay una presencia considerable de cantidad de aceite en el
proceso de combustión en la salida de los gases de escape.
La mezcla quien presenta una menor opacidad es la
Súper-Aceite A con un porcentaje de 40% a su vez una coloración blanco-azul=
ado
se interpreta como una presencia leve de aceite en el proceso de combustión,
otras mezclas con una presencia leve de aceite en la combustión son las mez=
clas
Extra-Aceite C y Súper-Aceite B ambas con un color blanco azulado y una
opacidad de 60%.
Una diferencia significativa que se puede notar co=
n el
análisis de coloración y opacidad en los gases es que el uso de la gasolina
súper genera un cambio en el comportamiento de los gases de escape, que fue=
ron
los siguientes,
ˇ
El Aceite A (Motorex)
cambia de una opacidad alta de 80% con la gasolina extra a una opacidad med=
ia
de 60% con la gasolina súper manteniendo el color azulado de presencia de
aceite considerable en la combustión.
ˇ
El Aceite B(<=
/span>Golden
Bear) cambia de un color azulado con gasolina extra a un color blanco-azula=
do
con la gasolina súper lo que significa que en la combustión existe menor
presencia de aceite.
ˇ
El Aceite C (Motul) mantiene el c=
olor
blanco-azulado con las gasolinas extra y súper sin embargo con la gasolina
súper se reduce la opacidad de 60% a 40 %, lo que indica el buen comportami=
ento
y aplicación de este aceite en las mezclas de combustible.
Conclusiones.
ˇ&nb=
sp;
El Aceite C (Motul) cumple con especificación y
características de calidad descritas por el fabricante, en efecto reduce el
consumo de combustible en un 40% en promedio respecto de los aceites Ay B y
presenta una opacidad media de 60% si se mezcla con gasolina extra a su vez
dicha opacidad se reduce a un 40% cuando la mezcla es con gasolina súper.
ˇ&nb=
sp;
Del análisis de las emisiones de escape de un motor
dos tiempos se ha evidenciado como al emplear la gasolina súper en las mezc=
las
de las distintas pruebas, existe una variación en la coloración y emisión de
las emisiones de escape del motor siendo el aceite C (Motul) un aditivo ide=
al
para reducir la opacidad y el consumo de combustible con respecto a los ace=
ites
A y B.
ˇ
Una vez analizado el consumo de combustible por me=
dio
del estadístico ANOVA y el comportamiento de los gases de escape por medio =
de
gráficas, los resultados se complementan y se corrobora la hipótesis alterna
planteada en la investigación con un =
p valor
(1.617E-20) &l=
t; α (0.=
05) , dand=
o una
óptima proporción en la mezcla aceite -combustible siendo de 25:1 para el
aceite C, mejorando los resultados de eficiencia de consumo de combustible y
reduce la emanación de los gases de escape.
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span
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PARA
CITAR EL ARTÍCULO INDEXADO.
Bravo Morocho,=
V. D.,
Abarca Pérez, E. P., & Cárdenas Valencia, A. D. (2021). Análisis de
emisiones contaminantes y consumo de combustible a diferentes proporciones y
marcas de aceites lubricantes para motores de dos tiempos empleando gasolina
extra y super. AlfaPublicaciones, 3(3.1), 2752=
89. https://doi.org/10.33262/ap.=
v3i3.1.93
El artículo que se publica es de
exclusiva responsabilidad de los autores y no necesariamente reflejan el
pensamiento de la Revista Concienc=
ia
Digital.
El artículo qu=
eda
en propiedad de la revista y, por tanto, su publicación parcial y/o total en
otro medio tiene que ser autorizado por el director de la Revista Conciencia Digital.
[1] Escue=
la
Superior Politécnica de Chimborazo, Facultad de Mecánica. Riobamba, Ecuador=
. victor.bravo@espoch.edu.ec
[2] Escuela Superior Politécnica de
Chimborazo, Facultad de Mecánica. Riobamba, Ecuador. edison.bravo@espoch.ed=
u.ec
[3] Escuela Superior Politécnica de Chimborazo, Facult= ad de Mecánica. Riobamba, Ecuador. Andres.cardenas@espoch.edu.ec <= /p>
Alpha publicaciones<=
o:p>