Riesgos ergonómicos en
agentes pedestres de movilidad tránsito y transporte de la ciudad de Cuenca=
Ergonomic risks in pedestr=
ian
traffic and transport mobility agents of the city of Cuenca
|
1 |
Juan
Carlos Arias Becerra |
|
|
|
|
Maestrante de Seguridad y Salud Ocupacional con mención en
Riesgos Laborales, Universidad Católica de Cuenca, Ecuador. |
||
|
2 |
Diego Paúl Andrade Campoverde |
|
|
|
|
Maestrante de Seguridad y Salud Ocupacional con mención en
Riesgos Laborales, Universidad Católica de Cuenca, Ecuador. |
![](3D"003504JUANCARLOSARIASUCCALFAEDITADO_archivos/image020.png")
|
|
Artículo
de Investigación Científica y Tecnológica Enviado:
09/07/2023 Revisado:
15/08/2023 Aceptado:
13/09/2023 Publicado:29/09/2023 |
|||||
|
<=
span
lang=3Des-419 style=3D'font-size:12.0pt;line-height:115%;font-family:"Tim=
es New Roman",serif;
mso-fareast-font-family:Calibri;color:blue'> |
|
|||||
|
Cítese: |
|
Arias
Becerra , J. C., & Andrade Campoverde, D. P. (2023). Riesgos ergonómi=
cos
en agentes pedestres de movilidad tránsito y transporte de la ciudad de
Cuenca. AlfaPublicaciones, 5(3.=
2),
127–138. Recuperado a partir de https://alfapublicaciones.com/index.php/alfapublicaciones/articl=
e/view/416
|
|
|||
|
|
|
ALFA PUBLICACIONES,
|
|
|||
|
|
|
Esta
revista está protegida bajo una licencia Creative Commons Attribution Non=
Commercial
No Derivatives 4.0 International. Copia de la licencia: http://creativecommons.org=
/licenses/by-nc-nd/4.0/ |
|
|||
|
Palabras claves: Riesgos, ergonomía, software, Plan de
mejoras, movilidad. |
|
Resumen
Introducción:
La ergonomía es la ciencia que está directamente relacionada con el desem=
peño
laboral mediante el estudio de posturas y técnicas adecuadas en el trabaj=
o. Objetivo:
El objetivo de esta investigación es conocer los niveles de riesgo ergonó=
mico
que se presentan en los agentes pedestres de movilidad, tránsito y transp=
orte
de la ciudad de Cuenca. Metodología: Utilizando metodologías de
investigación observacional, descriptiva y transversal se identificaron l=
os
riesgos ergonómicos a los que están expuestos los agentes de tránsito; se
trabajó con una muestra de 32 agentes, los cuales fueron fotografiados du=
rante
su jornada laboral, y los datos fueron analizados a través del software <=
span
class=3DSpellE>Ergosoft Pro. Resultados: Los resultados ind=
ican
que no existe riesgo ergonómico según la escala del método OWAS, mientras=
que
con el método REBA el nivel de riesgo está en niveles medio y muy alto, lo
que hace necesaria la aplicación de un plan de mitigación. Área de est=
udio
general: salud ocupacional.=
Área
de estudio específica: seguridad y saludad ocupacional. |
|
|||
|
Keywords: Risks, ergonom=
ics,
software, Improvement plan, mobility. |
|
Abstract
Introduction=
: Ergonomics is the science that is directly rela=
ted
to work performance through the study of proper postures and techniques at
work. Objective: The objective of this research is to know the lev=
els
of ergonomic risk present in the pedestrian agents of mobility, transit, =
and
transportation of the city of Cuenca. Methodology: Using
observational, descriptive, ¡and transversal research methodologies, we
identified the ergonomic risks to which traffic agents are exposed; we wo=
rked
with a sample of 32 agents, who were photographed during their workday, a=
nd
the data were analyzed using Ergosoft Pro sof=
tware.
Results: The results indicate that there is no ergonomic risk
according to the OWAS method scale, while with the REBA method the risk l=
evel
is at medium and very high levels, which makes it necessary to implement a
mitigation plan. |
|
|||
![](3D"003504JUANCARLOSARIASUCCALFAEDITADO_archivos/image021.png")
![3Deditorial1.png](3D"003504JUANCARLOSARIASUCCALFAEDITADO_archivos/image022.jpg")
![](3D"003504JUANCARLOSARIASUCCALFAEDITADO_archivos/image023.jpg")
Introducción
La salud
ocupacional es el campo de la salud pública que tiene como finalidad “promo=
ver,
mantener un alto nivel de bienestar físico, mental y social de los empleado=
s y
prevenir lesiones causadas por las actividades” Bocanegra, (2018). La ergon=
omía
participa activamente en la prevención de enfermedades laborales a través d=
el
estudio de posturas y técnicas correctas en cada lugar de trabajo, para lo =
cual
utiliza conocimientos de anatomía, fisiología y psicología humanas; tiene c=
omo
propósito abordar los riesgos ergonómicos específicos, promover la salud y =
el
bienestar, reducir los accidentes laborales y aumentar la productividad, ya=
que
una mejor organización laboral reduce el riesgo de problemas músculo
esqueléticos, fatiga y accidentes en los trabajadores. Se consideran como
riesgos laborales las situaciones dañinas a las que está expuesto el
trabajador, con ocasión o por consecuencia de su actividad (Gómez, 2017).
Una de las
funciones de los agentes civiles pedestres de movilidad, tránsito y transpo=
rte
es facilitar el tráfico en diferentes puntos de la ciudad, tanto en entornos
urbanos como rurales, garantizando la seguridad vial, donde enfrentan una
variedad de riesgos que incluyen fatiga, cansancio, lesiones por movimientos
repetitivos, así como también trabajar en climas extremos, exposición a gas=
es
contaminantes, ruido, polvo y batallar con conductores distraídos o agresiv=
os,
donde el riesgo de sufrir golpes, caídas, agresiones y atropellamientos es
elevado (Paredes, 2021).
Para la
investigación, se trabajó con los métodos Ovako Workin=
g
Analysis System (OW=
AS) y
Rapid Entire Body <=
span
class=3DSpellE>Assessment (REBA), mismos que se basan se basan en el
estudio observacional y descriptivo de los diferentes movimientos realizados
por personal de tránsito de la ciudad de Cuenca.
El método
OWAS consiste en una evaluación observacional integral de todas las posturas
adoptadas en el trabajo, asignando cuatro posiciones para la espalda, tres =
para
los brazos, siete para las extremidades inferiores y tres categorías según =
el
peso de la carga manejada o la cantidad de fuerza aplicada. Por otro lado, =
el
método REBA es una herramienta para el análisis postural, diseñada para ser
sensible al tipo de posturas de trabajo, donde se comparan dos fotografías =
de
las posturas que realiza un trabajador en una actividad (Universidad
Politécnica de Valencia, 2015).
El método
OWAS evalúa el riesgo en una escala de 1 a 3, donde la postura normal sin
efecto dañino músculo esquelético es igual al nivel 1 y no requiere acción
correctiva; el nivel 2 indica postura con posibilidad de causar daño
requiriendo acción correctiva a futuro, y el nivel 3 corresponde a la postu=
ra
con efecto dañino y requiere acciones de forma inmediata. El método REBA
permite la medición postural incluyendo la valoración de las extremidades
inferiores, dividiendo los datos en dos grupos: A y B, que incluye piernas,
tronco, cuello para el primero, así como brazos, antebrazos y muñecas para =
el
segundo, que luego se combinan y se asigna una puntuación a cada zona del
cuerpo, obteniendo finalmente una valoración final que corresponde al grupo=
C (Universidad
Politécnica de Valencia, 2015).
Las dolen=
cias
músculo esqueléticas surgen como consecuencia de la labor profesional en los
agentes de tránsito, entre los cuales se destacan padecimientos lumbares,
tendinitis, así como la presencia de altos niveles de estrés, por lo que es
necesario aplicar medidas preventivas entre las cuales mencionamos uso de
uniformes confortables para soportar las variaciones climáticas, calzado
cómodo, uso de chalecos reflectivos y descanso de actividades monótonas den=
tro
de la jornada laboral (Quiñonez, 2020).
Se determ=
inó
mediante el método REBA que los riesgos ergonómicos, presentes en los agent=
es
civiles pedestres de movilidad tránsito y transporte de la ciudad de Cuenca
afectan a brazos, antebrazos y muñecas, especialmente en los varones. Con el
método OWAS no existió riesgo ergonómico dado que este método analiza de fo=
rma
global las posturas. Si bien hay contraste en los resultados obtenidos medi=
ante
los dos métodos utilizados, es recomendable que existan capacitaciones
periódicas enfocadas en riesgos ergonómicos, de esta manera se promueven
políticas de salud y seguridad ocupacional con la finalidad de mantener una
salud adecuada de los trabajadores.
Objetivo
Evaluar l=
os
riesgos ergonómicos a los Agentes Civiles de Transito aplicando los métodos=
Owas y Reba a las posturas
adoptadas durante su jornada laboral en sus puestos de trabajo asignados po=
r la
empresa EMOV EP.
Objetivos Específicos
Evaluar l=
os
riesgos ergonómicos aplicando método Owas y
Identific=
ar
los riesgos ergonómicos a los que están expuestos los Agentes Civiles de
Tránsito durante su jornada laboral.
Determina=
r si
las diferentes posturas adoptadas por los Agentes Civiles de Transito produ=
cen
daños ergonómicos aplicando el método Owas y
Metodología
La investigación fue de tipo
observacional, ya que se realizaron observaciones directas sin intervenir e=
n el
entorno de los participantes, descriptiva porque permitió puntualizar las
características de la población de los agentes de tránsito y de alcance
transversal donde se analizaron los datos recopilados en un periodo de tiem=
po
específico. Se observó las diferentes posiciones adoptadas por 32 agentes
civiles pedestres de la empresa EMOV EP durante su horario laboral de 8 hor=
as,
en las diferentes jornadas de 06h00 a 14h00 y de 14h00 a 22h00 horas, ademá=
s se
tomaron muestras fotográficas a cada agente en diversas posturas y a distin=
tas horas
del día para ser evaluadas y así poder identificar los posibles riesgos. Los
factores de riesgo se evaluaron utilizando el software Ergosoft
Pro, el cual contiene los métodos OWAS y REBA, utilizados en este estudio (=
Diaz
et. Al, 2022).
Para la aplicación del método OWA=
S se
utilizó el siguiente procedimiento: observación e identificación de las
diversas posturas realizadas por el agente civil de tránsito durante su jor=
nada
laboral (espalda, brazos, piernas, y carga postural), seguido de la
codificación de las posturas observadas y la categorización de cada postura
según el riesgo al que pertenece. Mientras que el proceso para el método RE=
BA
se realizó de la siguiente manera: observación de las diferentes posturas
realizadas por los agentes en el puesto de trabajo, toma de fotografías de =
cada
postura adoptada e identificación de las posturas específicas adoptadas por=
los
agentes.
En la tabla 1 se evidencia que, mediante este méto=
do,
el 71.9% de los participantes está en el nivel 1, el 21.9% está en el nivel=
2 y
el 6.3% está en el nivel 3.
Tabla=
1
Nivel de riesgo (OWAS)
|
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje acumulado |
|
|
Postura normal sin efecto dañi=
nos
músculo esquelético. |
23 |
71,9 |
71,9 |
|
Postura con posibilidad de cau=
sar
daño músculo esquelético. |
7 |
21,9 |
93,8 |
|
Postura con efecto dañino músc=
ulo
esquelético. |
2 |
6,3 |
100,0 |
|
Total |
32 |
100,0 |
Método REBA
Según este método, los análisis de piernas, tronco=
, y
cuello, determinaron que el 43.8% está en el nivel 2 (riesgo medio), el 28,=
1%
en el nivel 3 (riesgo alto), y el 28,1% en el nivel 4 (riesgo muy alto), co=
mo
se puede verificar en la tabla 2.
Tabla=
2
Nivel de riesgo Grupo A (REBA)
|
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje acumulado |
|
|
Medio |
14 |
43,8 |
43,8 |
|
Alto |
9 |
28,1 |
71,9 |
|
Muy alto |
9 |
28,1 |
100,0 |
|
Total |
32 |
100,0 |
En
la tabla 3, correspondiente al grupo de riesgo B, los análisis de brazos,
antebrazos y muñecas, determinaron que el 65.6% está en el nivel 4 (riesgo =
muy
alto) y un 34.4% en nivel 2 (riesgo medio).
Tabla=
3
Nivel de riesgo Grupo B (REBA)
|
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje acumulado |
|
|
Medio |
11 |
34,4 |
34,4 |
|
Muy
alto |
21 |
65,6 |
100,0 |
|
Total |
32 |
100,0 |
Nota:
Categorías iguales (Chi-cuadrado=3D3,125; p=3D0.077)
En cuanto a la relación de los da=
tos
sociodemográficos con los métodos antes descritos, se comprobó que no existe
diferencia significativa entre las categorías, excepto la variable sexo, do=
nde
existió diferencia significativa (chi-cuadrado=3D8,727; p=3D0,003), (prueba=
Z
p<0,05), como lo demuestra la Tabla 4.
Tabla=
4
Nivel de riesgo con las variables sexo y
Grupo B (REBA)
|
Sexo |
Nivel de riesgo Grupo B (REBA)=
|
Total |
||
|
Medio |
Muy alto |
|||
|
Masculino |
Recuento |
7 |
21 |
28 |
|
% dentro de Nivel de riesgo Gr=
upo
B (REBA) |
63,6% |
100,0% |
87,5% |
|
|
Femenino |
Recuento |
4 |
0 |
4 |
|
% dentro de Nivel de riesgo Gr=
upo
B (REBA) |
36,4% |
0,0% |
12,5% |
|
|
Total |
Recuento |
11 |
21 |
32 |
|
% dentro de Nivel de riesgo Gr=
upo
B (REBA) |
100,0% |
100,0% |
100,0% |
Existe
exposición a diversas clases de riesgos por parte de los agentes civiles de
tránsito; la mayoría de ellos están conscientes de esta realidad debido a q=
ue
su actividad laboral los predispone a este tipo de riesgos.
Los resultados evidencian que los
agentes tienen un nivel de riesgo moderado a alto según el método REBA,
afectando al tronco superior del cuerpo; mientras que de acuerdo con el mét=
odo
OWAS el riesgo es bajo, lo que concuerda con las especificaciones del softw=
are,
lo que de todas formas, implica riesgos para la =
salud
de los trabajadores ya que afectan de manera directa al desenvolvimiento
laboral (Universidad Politécnica de Valencia, 2015).
Resultados similares a nuestro
estudio encontró Tongombol & Cartolin
(2019) , en el cual según el método REBA un 50% de los trabajadores evaluad=
os
necesitaron pronta atención, y el otro 50% tomar medidas de control; mientr=
as
que con el método OWAS un 62,5% de trabajadores presentaron riesgo ligero de
lesiones. Por su parte, Ramos (2019) aplicando el método REBA identificó qu=
e el
51,6% de los trabajadores necesitaron pronta atención y mediante el OWAS un
36,6% presentaron riesgo ligero que no necesitó intervención. Ramos, (2019)=
utilizando
el método REBA encontró que un 80,0% requirieron pronta atención, mientras =
que
con el método OWAS el 64,0% requería una acción correctiva a corto plazo (O=
rtiz
et. Al, 2022).
Resultados diferentes obtuvo Boca=
negra,
(2018) quien analizó los riesgos físicos, ergonómicos y psicosociales en el
ejercicio del trabajo policial de tránsito en Chiclayo, donde el 77.78% no
presentó riesgo ergonómico, mientras que un 64% presentó un impacto psicoso=
cial
negativo. Por otro lado, Samaniego (2020) mediante la aplicación del método
OWAS observó en su estudio niveles de riesgo alto y muy alto con el método =
OWAS.
Samaniego (2020) y Condori & C=
ondori
(2018) encontraron que los trabajadores están en mayor riesgo según el méto=
do
OWAS, mientras que Valencia en la investigación de prevalencia de trastorno=
s músculo-esqueléticos en trabajadores obtuvo con el Mét=
odo
REBA un riesgo bajo (Chávez, 2017).
La limitación de esta investigaci=
ón
fue debida al tipo de estudio transversal, ya que una investigación
longitudinal recabaría datos más exactos a largo plazo, sin embargo, los re=
sultados
recolectados servirán como base para futuros estudios.
Desde nuestra perspectiva, el mét=
odo
REBA se considera más preciso, debido a que mide los riesgos de posturas
específicas, contrario al método OWAS, que mide el riesgo de una sucesión de
posturas, no obstante, se vuelve necesario el uso de ambos métodos para pod=
er
realizar un diagnóstico adecuado de riesgos ergonómicos.
Conclusiones
·&nb=
sp;
Se determinó mediante el método REBA que los riesgos ergonómicos,
presentes en los agentes pedestres de movilidad tránsito y transporte de la
ciudad de Cuenca afectan a brazos, antebrazos y muñecas, especialmente en l=
os
varones. Con el método OWAS no existió riesgo ergonómico dado que este méto=
do
analiza de forma global las posturas.
·&nb=
sp;
Es necesaria la capacitación periódica a los agentes sobre la mane=
ra
correcta de realizar y mantener las diferentes posturas durante el tiempo q=
ue
dure su jornada laboral, así como establecer tiempos de descanso luego de h=
oras
seguidas de trabajo, uso de calzado confortable, ya que la implementación de
medidas correctivas y oportunas garantizarán un mejor desempeño y satisfacc=
ión
laboral de los trabajadores en su actividad diaria.
·&nb=
sp;
Los Agentes de tránsito civiles pedestres de la ciudad de Cuenca e=
stán
expuestos a riesgos ergonómicos de nivel medio, afectándose principalmente =
las
extremidades superiores, extremidades inferiores, presentan posturas
disergonómicas con posibilidad de producir futuras lesiones
musculoesqueléticas.
·&nb=
sp;
Se recomienda a la empresa de movilidad diseñar y ejecutar un plan
ergonómico que incluya pausas acti=
vas,
capacitaciones continuas sobre temas de seguridad y salud ocupacional, adop=
ción
de posturas correctas, y como mantenerlas durante el desarrollo de la jorna=
da
laboral, se propone a la institución un análisis periódico de la calidad de=
la
indumentaria y accesorios que utilizan a diario los señores agentes en el
desenvolvimiento de sus actividades diarias con el fin de continuar con pla=
nes
de mejora continua.
Conflicto de
intereses
Los autores declaran que no existe conflicto de
intereses en relación con el artículo presentado.
Referencias bibliográficas
Chávez, J. (2017). Análisis y
evaluación de riesgos disergonómicos y psicosociales en la empresa Concre=
tera
& Servicios Amazónica (CONSAMA SAC), distrito de la Banda de Shilcayo. Tarapoto: Universidad Peruana Unión.
https://repositorio.upeu.edu.pe/handle/20.500.12840/1608
Condori, M., y Condori, C. (2018)=
. Riesgos
ergonómicos y el desempeño laboral en el gobierno autónomo departamental =
de
la paz (G. A. D. L. P. ). LA PAZ – BOLIVIA: Universidad Mayor de San Andr=
és.
https://acortar.link/w6hGTe
Diaz, L., Rivera, A., Oñate, C., y
Garay, V. (2022). Métodos de Evaluación Ergonómica para los puestos de
trabajo de los Choferes de transporte. Dialnet, 8(2), 81-97.
https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=3D8383442
Gómez, B. (2017). Manual de
prevención de riesgos laborales. Sabadell, Barcelona: Marge Books. https://books.google.es/books?hl=3Des&lr=
=3D&id=3DyF6_DgAAQBAJ&oi=3Dfnd&pg=3DPP1&dq=3DGómez,+B.+(201=
7).+Manual+de+prevención+de+riesgos+laborales.+MARGE+BOOKS.&ots=3Dh1xUR=
6EevG&sig=3DDbmkYRRC-NBWLzmVziO2Qj-fuEg#v=3Donepage&q=3DGómez%2C%20=
B.%20(2017).%20Manual%20de%20prevención%20de%20riesgos%20laborales.%20MARGE=
%20BOOKS.&f=3Dfalse
Ortiz, J., B=
ancovich,
A., Candia, T., Huayanay, L., y Raez, L. (202=
2).
Método ergonómico para reducir el nivel de riesgo de trastornos
musculoesqueléticos en una pyme de confección textil de Lima - Perú. Indu=
strial
Data.
Paredes, T. (2021). Análisis,
evaluación y determinación de los factores de riesgo a los cuales están
expuestos los agentes de tránsito de la Empresa Pública Municipal de Trán=
sito
de Guayaquil ATM. Guayaquil: Universidad Politécnica Salesiana Ecuador.
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/20384/1/UPS-GT003248.pdf
Quiñonez, M. (2020). Análisis de
Riesgos Laborales a los Agentes Civiles de la Agencia Municipal de Transi=
to
de la Ciudad De Esmeraldas. Esmeraldas: Pontificia Universidad Catolica del Ecuador.
https://repositorio.pucese.edu.ec/bitstream/123456789/2208/1/QUI%c3%91%c3=
%93NEZ%20%c3%81LAVA%20MAYER%20SANTIAGO.pdf
Ramos, A. (2019). Calidad de vida=
en
el trabajo y síntomas musculo esqueléticos de posible origen laboral asoc=
iado
a posturas forzadas en personal técnico automotriz. Quito: Universidad
Internacional SEK Ecuador.
https://repositorio.uisek.edu.ec/handle/123456789/3560
Samaniego, A. (2020). Prevalencia=
de
dolor lumbar asociado a postura forzada en trabajadores hombres del área =
de
taller de mecánica de una empresa constructora. Cuenca, Ecuador : Univers=
idad
del Azuay. https://dspace.uazuay.edu.ec/bitstream/datos/10488/1/16077.pdf=
Tongombol=
, D., y Cartolin, F. (2019=
). Evaluación
de riesgos ergonómicos aplicando los métodos OWAS Y REBA en los puestos de
trabajo de la empresa MAXLIM S.R.L -Cajamarca. Lima: Universidad Peruana
Unión. https://repositorio.upeu.edu.pe/handle/20.500.12840/2924
Universidad Politécnica de Valenc=
ia.
(2015). Ergonautas.
https://www.ergonautas.upv.es/metodos-evaluacion-ergonomica.html
![3Deditorial1.png](3D"003504JUANCARLOSARIASUCCALFAEDITADO_archivos/image024.jpg")
El artículo que se publica es de exclusiva
responsabilidad de los autores y no necesariamente reflejan el pensamiento =
de
la Revista Alfa Publicaciones.
![3Deditorial1.png](3D"003504JUANCARLOSARIASUCCALFAEDITADO_archivos/image025.jpg")
El artíc=
ulo
queda en propiedad de la revista y, por tanto, su publicación parcial y/o t=
otal
en otro medio tiene que ser autorizado por el director de la Revista Alfa Publicaciones.
![3D"logo_catalogo3b.jpg"](3D"003504JUANCARLOSARIASUCCALFAEDITADO_archivos/image026.jpg")
![](3D"003504JUANCARLOSARIASUCCALFAEDITADO_archivos/image027.png")
![](3D"003504JUANCARLOSARIASUCCALFAEDITADO_archivos/image028.jpg")